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一二九


  同时,贺电指出:

  但今后的任务还很艰巨,希望你们毫不松懈,再接再厉,继续乘胜前进。首先要抓紧围攻接轨后的收尾工作,彻底清除病害,不留后患,打一个干净、彻底的歼灭战,确保“十一”正式通车,争取全胜。其次要抓紧工程间歇,搞好部队的休整和总结经验工作,为转战成昆打好基础,要转得快,转得好,扎扎实实做好政治思想工作和各项组织准备工作。

  成昆铁路是我们的决战场所,希望你们用更顽强更旺盛的革命精神,迎接更艰巨的任务,取得更大的胜利!

  我心中最关注的还是成昆线。成昆线是西南铁路建设的中心,而关键工程又是隧道。不久,从官村坝、大山坪子又传来喜讯:官村坝隧道出口、大山坪子隧道进口,九月份先后创造了月成洞三百米的高产纪录。这一西南铁路隧道快速施工的重大胜利,是我期待已久的,当然喜不自胜。我与李井泉同志马上向施工部队发去贺电。

  一九六五年十一月,邓小平、李富春、李井泉、薄一波等同志,在我陪同下,来到了西南,视察了成昆、川黔、贵昆铁路的施工工地。邓小平同志一行在关村坝隧道内观看了掌子面隧道开挖,沿川黔线观看了凉风垭隧道和乌江大桥等工程。十一月二十三日,邓小平同志一行在贵阳接见了参加修建三线的部分干部。他们还到当时贵昆铁路铺轨最前方的关寨地区视察,接见了工地上的干部和工人,参观了关寨三线隧道和关寨大桥的桥梁架设,并同施工现场的干部合影。已是六十一岁的邓小平同志,兴致勃勃地为关寨站题写了站名。

  当时,中央政治局正在上海开会,毛主席两次叫人发电要邓小平同志去上海参加会议。由于视察工地高山深谷,交通不便,邓小平同志没有来得及参加。他在沿线视察时,对铁路职工和铁道兵指战员慰勉有加,并作了重要指示。

  邓小平同志的视察有力地推动了三线铁路的建设,使西南铁路建设大会战进入了黄金时期。贵昆线一九六六年“五一”接轨,“十一”通车。成昆线工程因受“文化大革命”的影响,较原定计划延后,于一九七年“七一”才全线通车。

  在修建西南三条铁路的同时,为了推进铁路现代化技术改造,牵引动力的改革也列入紧急议事日程。我任协作大功率牵引动力内燃化电气化领导小组组长,机械、化工、冶金、石油等有关部的负责人为成员。

  一九六三年八月十九日,召开了大功率牵引动力内燃机、电气化领导小组会议。在会上,铁道部简要汇报了关于内燃、电力机车生产安排、试制的情况以及存在的问题;与会者一致表示要共同努力,密切配合,要在我国尽快地生产出内燃、电力机车,并在两三年内达到批量生产;大家还讨论了为达到这个目标首先要解决的定型、定点、配套等问题。会后,我即写出书面报告。

  一波同志并报中央:

  根据中央关于成立大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组问题的批示,领导小组于一九六三年八月十九日开了会。除少数同志因公外出,小组成员大都亲自参加了会议。

  铁道部在会上简要汇报了关于内燃、电力机车生产安排、试制的情况以及存在的问题,大家认为:内燃、电力机车不仅是铁路牵引动力技术改革的发展方向,而且当前在缺水、缺煤、产油、森林、坡度大、多隧道等地区,以及要求防火、防爆、防震、防烟等厂矿企业内部运输也迫切需要。因此,一致表示要共同努力,密切配合,要在我国尽快地生产出内燃、电力机车,并在两三年内达到批量生产。为达到这个目标,会议认为首先要解决以下几个问题:

  1、定型问题。并于内燃机车用柴油机的型号问题,过去议论时间较长,当前初步提出进行试制的2A-100、40A、12V180Z、6L207E、B2-300等五种作为定型或过渡型,决定会后组织一个技术会议,进一步统一认识,予以肯定。

  2、定点问题。主要是柴油机和内燃机车的生产定点,现已安排了六个点,即上海汽轮机厂生产40A柴油机,上海柴油机厂生产12V180Z柴油机,戚墅堰机车车辆工厂生产6L207E柴油机和调车内燃机车,四方机车车辆工厂生产液力传动装置和以B2-300柴油机组装的工矿内燃机车,大连机车车辆工厂生产2A-100柴油机和干线内燃机车。由各部门抓紧试制,力争尽快投入批量生产。

  3、配套问题。生产内燃、电力机车涉及很多部门和企业,过去虽然安排过一些协作,但有些问题还未全部落实,有的已经安排,需要纳入计划。为做好这一工作,今后必须进行具体的组织工作,要逐项的具体落实到企业,并按统一进度,安排试制和生产。配套工作包括配件、原材料、生产设备和工具。对国内不能安排的配件、材料、设备和工具,拟提出申请,请国家考虑从国外订货。

  干线电力机车采用引燃管整流。目前,我国制造引燃管尚不易达到技术要求,而有些国家已在研究和开始采用半导体整流。因此,决定铁道部调一台法国进口的电力机车到北京,由一机部、铁道部共同配合进行采用半导体整流的研究工作,其中整流工作以一机部为主,改变电气线路工作以铁道部为主。

  会议认为,当前内燃、电力机车的试制和生产工作、计划安排、协作定点等问题比较多,因此,建议增加计委副主任范慕韩同志担任内燃、电力牵引动力领导小组的副组长。领导小组还决定成立一个办公室,由铁道部工厂管理总局局长牟焕奎同志负责,各有关部门指定联系人,以便进行经常工作。为了及时反映内燃、电力机车试制情况和问题,拟不定期印发简报。

  今后内燃、电力牵引领导小组会议,根据需要召开。

  以上是否妥当,请指示。

  吕正操

  一九六三年九月三日

  我们在实地考察和经过运行试验之后,即再次向中央提出报告。

  薄、聂副总理并总理:

  根据中央的批示,在八月中旬成立了国家大功率牵引动力内燃化、电气化领导小组之后,我们组织国家科委三局邓裕民副局长、国家计委机械局傅毅刚局长、铁道部工厂总局牟焕奎局长、铁道科学研究院庄林副院长,以及有关的主要工程技术人员等十余人去青岛,对四方机车车辆工厂试制液力传动内燃机车的情况,作了四天实地考察。并顺便在青岛、济南区间,参加了一次运行试验,效果基本更好。

  大家一致认为,几年来四方机车车辆工厂,通过试制、试验液力传动内燃机车,已经积累了一些经验,初步形成了一支研究、设计和制造内燃机车、液力传动装置的技术队伍。可以说,在设计上已经基本掌握了液力传动技术。只要继续抓紧运动试验,给以必要的设备配套,充实工艺技术力量,落实柴油机、电气配件和仪表协作件的定点供应,就有可能在一九六五年进行液力传动内燃机车的小批量生产。


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